Vê agahdariya ku li balafirgehan dixebite, ne pir agahdar e ku dikare bibe sedema xetera xwe û mijûlên din ên li ser vê mijarê de, ji ber ku rêwerek pir pir pirs hene. Hin ji wan biryar da ku ji bo karbidestên balafirgehên balafirêjî bersiv bikin.
Balafir wekî wesayîtek herî ewle ya naskirî ye, lê gelek kesan, heta ku pir caran difikirin, ditirsin. Di piraniya rewşan de neheq e û bi tevlihevkirina fermana balafirgehê ve girêdayî ye. Ji bo vê çewtiyê rastîn, pîlotên û karmendên hewayê pirsên herî populer bersiv da ku rêwiyan digerin.
1. Dibe ku otopilot erdek hewayî ye?
Fermandarê nûjen heye ku pergala kontrola ku ew e ku rêwira balafirînê bi rêwîtiyê ve ji riya 300 mîlyonek li ser rêvegirtina tije tije. Girêdana dikare li otopilotê bigirin, lê pîlot divê operasyonê kontrol bikin û ji bo damezirandina pêdivî ye. Berî beriya zeviyê, rêberê balafirgehê di pergala rêbazê de bi rêbazek rêbazek tevlihev e, ew e ku tevgera tevgera radyoyê rast dike. Bi balkêş e, ev sîstem wê kar bikî heta heya balafiran bi temamî de bête kirin.
2. Gelo pîlotên di dema balafirgehê de radibin?
Tirsek ji gelek kesan: Pîlotên di xewê de radibin, û balafir dibe. Lê di rastiyê de ev bêtir ji felikek celeb e. Di piraniya rewşan de, piştî ku kursê xuya dibe, otopilot operasyonê operasyonê çalak dike. Herweha, belavkeran bi berdewamî pêwendiyên bi pilotan re, ji wan re bersîva daxwaza daxwaza wan, hingê heke heke pîlot xewna xewna, ev ê dirêj dirêj neyê. Li balafirên dirêj, du crewan an sê pilotan dikarin kar bikin, ku dibe ku bi hev re guhertin.
3. Pîlotên ku ji bo balafir amade dikin?
Çend çend demjimêr beriya firotanê, pîlotên îmtîhanê derman kirin û diçin odeyeke taybet. Li wir derheqê hewa hîn dikin û nîqaşên li balafirên pêşerojê gotûbêj bikin. Heta saet berî firotanê, balafirgeha destpêkê ya vekişînê û amade dike. Piştî ku kurtkirina bi kemînan li ser avêtin, rêwîtvanan têne kirin.
4. Çima dikare pîlotê di kûçeyê de rêve bibe?
Pir caran pîlotên ku ji bo cîhê xwe (karûbarên firotanê yên firavînê) tê firotin, da ku ew di kobirê balafirgehê de bibînin. Di heman demê de, heke ew ew wekhev, cilên hûrgelan têne qedexekirin û fîlmên li ser destnîşan bikin. Ev ji aliyê rastiyê ve tê gotin ku ji bo pîlotên perwerdeyê dikare dibe ku mirov ji bo pir pirsan û hişmendiya panic. Di piraniya rewşan de, ji bo rewşên neheq ên ku nexwende nebe, pîlotên li ser kursiyên ku li kongpîtê pîlotan, an di yekemîn yekem de ne.
5. Ger zarokê li ser balafir bûye, kîjan hemwelatiyê çi dike?
Heke diqewimin, lê dîsa jî rewş hene ku gava jineke zû li ser balafirgehê di dema balafirgehê de daye dayîn. Biryarek li ser kîjan hemwelatiyê zarokê wergirtiye ji hêla balafirgehê ve tête qebûl kirin ku di bin qanûna heyî de tê hesab kirin. Vebijêrkên sê sereke hene: Ji belgeya zayendî dikare welatê ku li balafirgeha balafirgehê qeydkirî ye, li ser kîjan balafir anîn yan li ku derê damezrandin. Di pirjimar de, bijartina yekem bijartî ye. Rastek balkêş e: Hin balafirên zarokan zarok bonus dikin - ew tevahiya jiyana xwe ji cîhana cîhanê azad bikin.
6. Pir caran caran têkevin têkevin?
Bi rastî, hejmarek qezencên ku bi balafirûk re girêdayî ye, wekî ku ew xuya ye. Di ezmên de, pirsgirêkên pir kêm e, û, bi gorî agahiyên herî girîng, di sê deqîqan de piştî pêşîn û dora 8 deqîqeyan berî zeviyê de pêk tê. Herweha, her weha di bûyerê de qezenca balafir, 95.7% jî bimîne. Heke ditirsin, hingê ew tê hesab kirin ku cîhên herî ewle têne binçavkirin, û ew jî pêşniyar dikin ku di nav pênc rêzan de rûniştin da ku deriyên veguhestinê. Rastek balkêş e: Girtîgeha herî mezin a li ser erdê çêbû, gava 1977 de du balafiran li ser rêwîtiyê hilweşand. Ev qezenc 583 kes hatin kuştin.
7. Ji bo balafirgehên "hewayê" hene?
Di rastiyê de rêyên taybetî yên pêşveçûn çêbûn, yên ku di avê de belav kirin, wek ku li balafirên ku bi rêkûpêk bi hêjayî, û di rêberê xwe de bi rêkûpêk re dimîne.
8. Çima pîlotên pişk û pêdawî bigirin?
Wisa biryar biryarek kesane ne, lê qaîdeyek tête, ji ber ku pişk, pêdawî û paqijên din ên rûyê din, wek mînak, pîçikan, dibe sedema dibe ku maskek oksîjen nekin ku di rûyê acîl de nebe. Wekî rewşê rewşa jiyanên rêwîtiyê tehdît dike, da ku hingê pîlotên tenê tenê neheqek hûrgelî, ne tiştek din.
9. Çima ew ji ber zevî û dorpêçê veşartan veşartin vekin?
Ji ber vê yekê hatibû gotin ku piranîya acîlî di dema zevî û davêtinê de pêk tê, û perûyan divê hewce nebe ku mirov di bûyerê acîl de baş be-oriented, da ku çavên wan bi karên rojê re bikar anîn. Herweha, rêwîtvan û merivên balafirvan divê bibînin ku bêhtir çi bibe.
10. Li ser erdê an li ser avê çi xemgîniyek "dijwar" ewle ye?
Fîlm gelek caran nîşanî ku di dema acîl de pîlotên berevajî yên acîl dixwazin ku rêwira balafiravê avê bişînin, dema ku xeyalek xerîb çêbikin. Bi rastî, hilbijartina "erd û avê" li ser modela balafirgehê girêdayî ye, lê piranî di vê rewşan de hêsantir e ku bi balafirên bêyî giran li avê balafirgehê zehf e. Ev ji hêla rastiyê ve tê gotin, ev xelet e, mîkrok bêtir "rigid" e ku ji ber density û berdewamiyê. Ji bilî, piştî daketin, balafir dê zû di bin avê de û dibe ku meriv nikare ku derkeve derve. Lêkolîn nîşan dide ku derheqên erdê li ser erdê ne ji wê avê ne.
11. Çiqas dê masksiyonên oxygen bikar bînin?
Wekî encama teqînê an ji ber ku acerasyonên dî jî, kabin dikare dibe sedema depressurîzmê. Li bilindahiya bilind, kesek hîpoxia pêşxistin, ew ê hişmendiyê winda bike û dikare bimirin. Ji bo pêşîgirtina vê yekê, li ser kursiya her rêweriyê li ser maskeya oxygenek taybet e, û ew ji bo 10-15 deqîqeyan ve hatine çêkirin. Di vê demê de, pilot wê demê bisekine balafirgehê li gorî hewa, li wir ku mirov dikare bixwe dibe. Bi awayê, pilot xwediyê maskeya oxygenê ya xwe ye, û ew ji bo demek dirêj ve hatiye damezrandin, ji ber ku karê pilot e ku bêyî hûrgelan winda bike. Berî ku avêtina balafirgeha balafirgehê hebe, ew e ku hewce ye ku çalakiya masê ya pilot.
12. Mirov dikare yekem bi balafirek bistîne?
Fîlma fîlmên pirfirmanan çîrokan dike ku çiqas mirovên cuda cuda ye û heta ku encama encam û trajediyên ciddî de, hebên cewheran bikişînin, hûrgelên ji dagirker an jî ji çavkaniyên din hene. Ji bo rewşên rastîn, tecrûbeyên xwe diyar kir ku ew li balafirên nûjen dibe. Di demên dawî de xebatên xebitîn li ser simulator û hişyariyê bûn ku bi karê xwe re bigirin. Gelek şansên ji bo serkeftinê ji bo serfiraziya pîşesaziya sîstemên modern ên ku li ser balafirgehên rasterast bikin û bi rêberê rast re li ser veguhestina relevîzyonê bi desthilatdariya baş in.
13. Çima dikare li ser duyemîn duyemîn balafirloya şandin?
Li gorî hilbijartinan, rêwîran pir pirr xweş dibin dema ku li şûna dakêşîna derengî ya berbiçav, firokek dest pê dike ku hebûna bilindbûnê. Biryareke ku balafirgehek duyem duyemîn e ku rewşeke berdewam e, ku dikare ji ber sedemên cûrbecî pêk tê, nimûne, heke heke li ser rêwîtiyê tête, winda bihêztir dibe, an balafirgehê ji bo balafirên awarte yên taybetî.
14. Çi riral li ser turbine wateyê berbiçav kir?
Ev hejmar fonksiyonek girîng e, ji ber ku turbine dikare hema hema bêdeng dixebite û hewceyê nîşan nîşan bide visual. Ew gelek bûyeran qeyd kirin, wekî ku mirov nêzîkî wê bûn, û hewaya hewayê ji bo dûrtirîn dirêjek derxist, ku birîndar bûne. Ji bo ku ji van qezayan derxistin dest pê kir ku di navbera navnîşên turbînan de pêk bikin, da ku hûn dikarin wan fêm bikin, turbine kar an jî ne.
15. Dema ku deriyê ji hundirê hundir ve hatî ez kokpîtê çawa bikim?
Ji bo ewlehiya balafir, rêwîtiyê nikarin derê kokpîtên pîlotên vekirî nebin, çimkî piştî ku her kesê wan digerin asteng kirin. Heya her tehdîta acîl heye, ji bo nimûne, her du pîlotan dikarin hişmendiyê winda bikin. Di vê rewşê de, rûniştvanek firotanê kodiyek taybetî ye ku di deriyê vekirî ye. Ji her firokekê re, hevpeymanek hilbijartî ye, û ji ber vekişînê hat ragihandin. Piştî destpêkirina kodê, deriyê wê di demek vekirî ye, lê heke ger pilotek kamera vîdyoyê dibîne ku endamê kargerê naxwaze diçe, ew bi temamî derî rawestîne û wê derfet nabe ku ew ji derveyî veke vekin.
16. Pîlotê di dema firotanê de çêdibe?
Rêwir û pîlotên cuda cuda hene, û paşê çend xwarinên ku ji bo hilbijartinê dikin. Di pir rewşan de, ew masî, mas û goştê bi xwarinên cûda yên cûda ye, û her pilot her tim tim xwarinên cuda ye. Ev hewce ye ku ji ber hilberên zewacî ji ber hilberên berfireh e. Wê pîlotên xwarinê di rûyê xwe de bigirin, û bi gelemperî ew li pişt çelê li ser masê taybet.
17. Heke dibe ku hemû karkerên xebatê rawestînin?
Dema ku balafirîna hewa hewce ye, pîlotên ku di pîşesaziyê de pêdivî ye ku di pîşesaziyê de derbas dibe. Ev dikare bi rewşeke bêhtir dibe ku car car ji çiyayê bistîne û leger di rewşeka neutral e. Vebijarkek yekser ya karkerên gelemperî pir kêm dibe, û di vê warê de pîlotên xwe ji bo veguhestina xwe veguherînin. Mirovan hewce ne hewce ye ku her tiştî jî, ji ber ku balafirav dikare li ser pîşesazên hûrgelan jî rûniştin. Ev belgek rastîn e: Di sala 1982 de, balafirgeha Boeing 747 di binavê gurê de ku ji ber encamên volcanîk ve ava kirin pêk hat. Wekî encamek, hemû çar engineên înkar kir, lê pîlotên ku li balafirgeha nêzîk li balafirgehê dakêşin, û yek ji rêwiyan birîndar bûn.
18. Hûn birçîbûnê, hail an teyrikê bi tehlûkek xeter e?
Gelek ji hêla rastiya ku rêwîtiyê neyê bifikirin û neyê zanîn ku hûn êrişên şewitandina balafiran û tenê tiştek ku dibe ku dibe sedema pergalê ya pergalê ye. Di vê rewşê de, pilotan bi awayekî din zêde bikin, û balafirîna di moda normal de berdewam dike. Pirrjimar, xeterekî bi hêla teyrên ku fenbolê an turbine bike, wê hilweşîna xwe hilweşîne û hêj bi şewitandina engineê. Herweha, pevçûnek bi birdek nikare "winda" bimîne. Bi awayê, balafirgehên cuda yên rêbazan bikar tînin ku ji çûkên dûr dikişînin, ji bo nimûne, jînatorên deng û helîkopter jî jî hene. Ji bo balafir û tehlûkê xetere, lê pirsgirêkên meteolojîk bi pêşî ve têne birin, û ew dikarin li derdora bihêle.
19. Çima rêwîtiyên di pevçûnê de çeteyên rêberî parachutes qebûl nakin?
Li ser parachute veguhestin qezenca balafirak e, lê ji ber ku gelek kes jî di rewşeke rewa de jî nikare bi qeçaxek paqijî û ewlehî li ser çepê xweş nekin. Herweha, ji bo ewlehiyê ji balafiravê vekişîn, divê divê di asta bêtir ji 5 km awayî zeviyê bêdeng bimînin.